Le prix du carburant augmente sans cesse. Le recrutement de chauffeurs est de plus en plus tendu. Et la concurrence pousse les tarifs vers le bas. Dans ce contexte, r\u00e9duire les co\u00fbts de transport routier est devenu une priorit\u00e9 pour de nombreuses entreprises.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, baisser les co\u00fbts ne doit jamais se faire au d\u00e9triment de la qualit\u00e9 de service. Les d\u00e9lais doivent \u00eatre respect\u00e9s, les marchandises livr\u00e9es en bon \u00e9tat et les clients satisfaits.<\/p>\n\n\n\n

Chez Jung Logistique, nous accompagnons chaque jour des entreprises qui veulent optimiser leur cha\u00eene de transport. <\/p>\n\n\n\n

Notre objectif : r\u00e9duire leurs co\u00fbts sans rien perdre en fiabilit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Voici donc les leviers les plus efficaces pour y parvenir.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi les co\u00fbts de transport routier explosent-ils ?<\/h2>\n\n\n\n

Avant d’agir, il faut d’abord comprendre d’o\u00f9 viennent les surco\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n

En premier lieu, le carburant reste le premier poste de d\u00e9pense. Il repr\u00e9sente souvent 20 \u00e0 25 % du co\u00fbt total d’un trajet.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 cela s’ajoute la p\u00e9nurie de chauffeurs routiers, qui fait grimper les salaires. Par ailleurs, les p\u00e9ages, l’entretien des v\u00e9hicules et les nouvelles contraintes environnementales p\u00e8sent aussi sur la facture. On pense notamment aux zones \u00e0 faibles \u00e9missions et aux quotas carbone.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9sultat : les entreprises qui ne revoient pas leur organisation voient leurs marges se r\u00e9duire, mois apr\u00e8s mois.<\/p>\n\n\n\n

Optimiser le taux de remplissage des camions<\/h2>\n\n\n\n

Le premier levier est souvent le plus rentable : am\u00e9liorer le taux de remplissage des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n

En effet, un camion \u00e0 moiti\u00e9 vide co\u00fbte autant au kilom\u00e8tre qu’un camion plein. Pourtant, il transporte deux fois moins de marchandises.<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs actions concr\u00e8tes permettent d’agir :<\/p>\n\n\n\n

\n
• le groupage de marchandises<\/strong>, pour mutualiser un m\u00eame trajet ;<\/li>\n\n\n\n
• une meilleure planification des commandes<\/strong>, pour anticiper les volumes ;<\/li>\n\n\n\n
• l’adaptation du gabarit du v\u00e9hicule<\/strong> \u00e0 la charge r\u00e9elle.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

  Ainsi, un taux de remplissage optimis\u00e9 peut r\u00e9duire le co\u00fbt au m\u00e8tre cube transport\u00e9 de 15 \u00e0 30 %, selon les configurations.<\/p>\n\n\n\n

  Repenser les itin\u00e9raires et la planification des tourn\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

  La gestion des trajets est un gisement d’\u00e9conomies encore trop peu exploit\u00e9. En effet, un itin\u00e9raire mal pens\u00e9 multiplie les kilom\u00e8tres \u00e0 vide, les retours sans chargement et les temps d’attente.<\/p>\n\n\n\n

  Pour y rem\u00e9dier, les logiciels de planification de tourn\u00e9es sont de pr\u00e9cieux alli\u00e9s. Ils calculent automatiquement les trajets les plus courts et les plus \u00e9conomiques. Pour cela, ils tiennent compte du trafic en temps r\u00e9el, des horaires de livraison et des zones de circulation restreinte.<\/p>\n\n\n\n

  De plus, r\u00e9duire les kilom\u00e8tres \u00e0 vide est un levier majeur. Un camion qui repart vide apr\u00e8s une livraison repr\u00e9sente une perte s\u00e8che. Or, cette perte peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9e : il suffit d’organiser des tourn\u00e9es en boucle ou de trouver du fret retour, gr\u00e2ce \u00e0 une bonne coordination logistique.<\/p>\n\n\n\n

  Adopter l’\u00e9co-conduite et entretenir sa flotte<\/h2>\n\n\n\n

  La fa\u00e7on de conduire influence directement la consommation de carburant. Or, c’est le premier poste de co\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n

  C’est pourquoi une formation \u00e0 l’\u00e9co-conduite peut r\u00e9duire la consommation de 10 \u00e0 15 %. Elle agit sur des gestes simples :<\/p>\n\n\n\n

  \n
  • anticiper le freinage ;<\/li>\n\n\n\n
  • r\u00e9guler sa vitesse ;<\/li>\n\n\n\n
  • limiter le temps de ralenti moteur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    En parall\u00e8le, l’entretien pr\u00e9ventif joue un r\u00f4le cl\u00e9. Des pneus bien gonfl\u00e9s, un moteur entretenu et une maintenance r\u00e9guli\u00e8re \u00e9vitent les pannes co\u00fbteuses et les immobilisations impr\u00e9vues. En outre, ils prolongent la dur\u00e9e de vie du parc.<\/p>\n\n\n\n

    S’appuyer sur la donn\u00e9e pour piloter les co\u00fbts<\/h2>\n\n\n\n

    Il est difficile de r\u00e9duire ce que l’on ne mesure pas. C’est pourquoi le suivi de quelques indicateurs cl\u00e9s est indispensable :<\/p>\n\n\n\n

    \n
    • le co\u00fbt au kilom\u00e8tre ;<\/li>\n\n\n\n
    • le taux de remplissage ;<\/li>\n\n\n\n
    • le taux de ponctualit\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
    • les kilom\u00e8tres \u00e0 vide.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Ces donn\u00e9es permettent d’identifier pr\u00e9cis\u00e9ment les marges de progression. Aujourd’hui, la t\u00e9l\u00e9matique embarqu\u00e9e et les tableaux de bord logistiques offrent une vision en temps r\u00e9el de toute la flotte. Ainsi, les d\u00e9cisions reposent sur des faits, et non plus sur des estimations.<\/p>\n\n\n\n

      Externaliser tout ou partie de sa logistique<\/h2>\n\n\n\n

      Pour de nombreuses entreprises, faire appel \u00e0 un prestataire logistique est une solution efficace. En effet, il permet de b\u00e9n\u00e9ficier d’\u00e9conomies d’\u00e9chelle impossibles \u00e0 atteindre seul.<\/p>\n\n\n\n

      Concr\u00e8tement, l’entreprise profite :<\/p>\n\n\n\n

      \n
      • de la mutualisation des flux avec d’autres clients ;<\/li>\n\n\n\n
      • d’un r\u00e9seau de transport d\u00e9j\u00e0 optimis\u00e9 ;<\/li>\n\n\n\n
      • d’une expertise r\u00e9glementaire et technologique.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Qu’elle soit partielle ou totale, l’externalisation r\u00e9duit souvent les co\u00fbts. Elle lib\u00e8re aussi du temps pour se concentrer sur son c\u0153ur de m\u00e9tier.<\/p>\n\n\n\n

        L’\u00e9quilibre entre co\u00fbt et qualit\u00e9 de service<\/h2>\n\n\n\n

        R\u00e9duire ses co\u00fbts de transport routier ne signifie pas d\u00e9grader le service rendu au client final. Au contraire, une logistique bien optimis\u00e9e am\u00e9liore souvent les d\u00e9lais de livraison et la fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

        Pour cela, plusieurs leviers se combinent : un meilleur remplissage, des trajets optimis\u00e9s, la massification des flux et le pilotage par la donn\u00e9e. En somme, la cl\u00e9 r\u00e9side dans une approche globale, qui associe plusieurs actions compl\u00e9mentaires plut\u00f4t qu’un seul levier.<\/p>\n\n\n\n

        Chez Jung Logistique, nous mettons notre expertise et nos outils au service de cette double exigence : ma\u00eetriser les co\u00fbts tout en garantissant un haut niveau de service.<\/p>\n\n\n\n

        Vous souhaitez identifier les leviers d’optimisation adapt\u00e9s \u00e0 votre activit\u00e9 ? Contactez notre \u00e9quipe pour un diagnostic personnalis\u00e9 de votre cha\u00eene de transport.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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        Le prix du carburant augmente sans cesse. Le recrutement de chauffeurs est de plus en plus tendu. Et la concurrence pousse les tarifs vers le bas. Dans ce contexte, r\u00e9duire les co\u00fbts de transport routier est devenu une priorit\u00e9 pour de nombreuses entreprises. Cependant, baisser les co\u00fbts ne doit jamais se faire au d\u00e9triment de … <\/p>\n

        \u00ab\u00a0Comment r\u00e9duire ses co\u00fbts de transport routier sans sacrifier la qualit\u00e9 de service ?\u00a0\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-12323","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classifiee"],"yoast_head":"\r\n